Как работает доставка дронами в Казахстане: интервью с Ерланом Есимсеитовым

Ерлан Есимсеитов, исполнительный директор Freedom Lifestyle Group

Доставка без курьеров: как это работает

Мы строим комплексную автономную логистическую систему — платформу, которая работает как единая цепочка.

Сначала дрон вылетает со склада и доставляет заказ до дрона-киоска. Сейчас мы в основном работаем с частным сектором, но в реальности большая часть людей живет в жилых комплексах, поэтому следующий этап — доставка именно до таких точек.

Далее из дрона-киоска заказ забирает робот-собака. Она доезжает до подъезда, а внутри либо помогает консьерж, либо в будущем сами роботы будут оснащены манипуляторами для передачи заказа.

Важно отметить, что мы создаем не отдельные продукты, а единый комплекс автономной доставки, где каждый элемент — часть общей системы.

Самая сложная часть — «последние метры»

На первый взгляд кажется, что главное — это дроны, но на практике самая сложная часть — это доставка «последней мили», то есть от точки выгрузки до двери пользователя.

Робот-собака — это сложная технология с точки зрения искусственного интеллекта. На первом этапе она управлялась вручную через операторов, но в дальнейшем станет полностью автономной.

По сути, система работает по принципу робот-пылесоса: сначала сканируется пространство, затем строится маршрут. Робот самостоятельно определяет препятствия с помощью искусственного интеллекта и объезжает их — это ключевой элемент всей системы.

Что ограничивает систему уже сейчас

Если говорить о масштабировании, то сегодня оно в первую очередь зависит от инфраструктуры.

Сейчас дроны вылетают с наших складов — в том числе со складов Arbuz — и имеют радиус действия до трех километров при полной загрузке. Полная загрузка — это посылки до 10 килограммов. В таком режиме дрон может пролететь три километра в одну сторону.

Соответственно, ключевое ограничение — это расположение складов. Именно от этого зависит покрытие сервиса.

При этом есть и внешние факторы. Например, в северных городах, таких как Астана, существенное влияние оказывает погода: много дней с нелетными условиями из-за ветра и температуры. Кроме того, полеты выполняются только в дневное время.

Второй фактор — регуляторика. С документами у нас все в порядке: есть лицензии, разрешения на полеты, обученные операторы. Но Астана — правительственный город, и в целях безопасности там периодически вводятся ограничения на полеты малой авиации.

В других городах проще. Например, в Алматы мы работаем без существенных ограничений — есть все необходимые согласования с государственными органами.

Как масштабируется доставка

Несмотря на ограничения, модель достаточно понятна с точки зрения роста.

По мере запуска в новых городах мы расширяем покрытие. Например, в Шымкенте запланирован официальный запуск 20 апреля.

В дальнейшем развитие будет идти через сеть дарк-сторов и небольших складов, которые позволят увеличивать радиус доставки и охват.

Так масштабирование — это прежде всего вопрос инфраструктуры, а не технологии.